תיקון גיר אוטומטי זה אנחנו

גיר Direct Shift Gearbox      DSG

במילים פשוטות ניתן לומר שזה גיר רגיל או ליתר דיוק 2 גירים רגילים נפרדים שחוברו לתיבה אחת בעלת 2 מצמדים.

​

הצורך בשני מצמדים נובע מכך שברגע שהילוך 1 משולב, הקלאץ' משוחרר (C1) 

הילוך 2 ו-R, הקלאץ' לחוץ (C2) 

​

במידה שהנהג האיץ, הקלאץ' משתחרר והילוך שני משולב. (במידה שהנהג שילב ל-R קורה אותו הדבר.)

באותו רגע שקלאץ' 2 השתחרר, נלחץ קלאץ' 1 והוחזקו הילוכים 1 ו-3 וכן הלאה.

וכך מתבצעת העברת הילוכים מהירה וחלקה לעומת גירים רובוטיים בעלי קלאץ' 1 (לדוגמה: טויוטה קורולה) שישנה השהיה בהעברת ההילוכים.

​

על כל הפעולות הללו שולט "מכטרוניק" - יחידה הידראולית חשמלית שמבצעת גם העברת הילוכים וגם מתפקדת על המצמדים.

* יחידת המכטרוניק נפוצה מאוד בכל רכבי VAG (סקודה, סיאט, אאודי ופולקסווגן) בשלל סוגי תיבות ה-DSG ובשלל צורות.

 

Dual Clutch Transmission    DCT 450  - פורד/וולבו

גיר בעל 2 מצמדים רטובים ו-6 הילוכים.

מפוקד חשמלית והידראולית גם יחד ע"י מחשב ובית שסתומים כמו בגירים אוטומטיים פלנטריים.

גיר DCT 450 אמין מאוד ונחשב היום לגיר הכי מהיר בהחלפת הילוכים. נקרא גם Power Shift, תיבה חזקה מאוד ונפוצה מאוד ברכבים בעלי מנועים גדולים והספק גבוה.

מארז המצמדים ניתן לשיפוץ והוא מכיל סט קלאצ'ים ופלדות חיכוך ובוכנות יצוקות שמופעלות ע"י לחץ הידראולי ומפוקד ע"י בית השסתומים ומחשב הגיר.

 

בעיות נפוצות

* דפיקות חזקות בשילוב D ו-R

* השהיה בכניסת הילוכים

* החלקות (יציאה לניוטרל) במעבר הילוכים

* אין קדימה בפתאומיות

* נזילת שמן ממחזיר שמן קדמי (נפוץ ביותר)

 

באורטוב גירים אנו משפצים ומתקנים תיבות DCT והמיחשוב שלנו מתקדם ומקורי כך שאפשר לצרוב/לעדכן תוכנה לגיר חדש או מחשב חדש.

ניתן לבצע לימוד תוכנה Basic Setting לגיר לאחר החלפתו (מפירוק/יבוא) או לאחר שיפוץ התיבה המקורית.

 

Dual Clutch Transmission     DCT 250  פורד/רנו

גיר בעל 2 מצמדים יבשים ו-6 הילוכים.

מפוקד ע"י מחשב חיצוני שמחובר בצורה ישירה לגיר (יבש גם הוא).

תיבה זו נפוצה בעיקר ברכבי פורד ורנו וכיום גם בדצ'יה.

​

להבדיל מהתיבה התאומה שלה ה-DCT 450 הרטובה ניתן לתקן אותה נקודתית ( החלפת מחשב או החלפת קלאץ', מזלגות) בעלות נמוכה משמעותית וללא צורך בתיקון כללי של הגיר עצמו.

תקלה נפוצה מאוד היא התפרקות של גלגל התנופה. כתוצאה מכך הקלאץ' והמזלגות המפעילות נהרסים.

​

תקלה נוספת היא מחשב הגיר.

לתיבה זו אין יחדה הידראולית והשמן בגיר הוא לשימון בלבד. הכול מפוקד חשמלית - לכל מזלג יש מנוע הפעלה, כלומר 2 מזלגות, 2 מנועים ו-1 מחשב שעובדים חשמלית.

לגיר DCT 250 ישנה ערכה ייעודית להחלפת המצמדים ומיחשוב מתקדם לצריבה והפעלת הגיר לאחר התקנת מחשב גיר חדש או ערכת קלאץ'.

* באורטוב גירים אפשר למצוא גם את המיחשוב המתקדם ביותר וגם ערכות כלים ייעודיים להתקנה וכיווץ קלאץ' ומחשב מקוריים פורד/רנו.

 

(בפורד פוקוס)   DCT 250

ברכבי פורד פוקוס משנת 2012 ניתן למצוא את התיבה DCT 250 אשר מפוקדת חשמלית ע"י מחשב. חברת פורד קיבלה על עצמה אחריות לכשל במחשב הגיר (לאחר תביע ייצוגית) והאריכה את האחריות ל-10 שנים להחלפת גיר ללא עלות.

​

תנאי החלפת המחשב כרוכה בהחלפת קלאץ' (מצמדים) ומזלגות הפעלה.

אנחנו באורטוב גירים אוטומטיים מחליפים את המצמדים והקלאץ/ בעלות נמוכה בהרבה מהחברה (לחלקים מקוריים), ואין שום בעיה לדרוש החלפת מחשב גיר לאחר התיקון במוסך אחר ללא עלות, וכך לחסוך אלפי שקלים.

​

באורטוב גירים אוטומטיים אנחנו מתמחים בפתרון כל התקלות בתיבות DCT, DSG.

המחשוב והכלים שברשותנו מהמתקדמים בתחום, ויש ביכולתנו אפשרות של צריבת תוכנות, העתקה, לימוד תוכנה ועדכון לגיר האוטומט.